ابتکار کمربند و جاده برای آسیای جنوب شرقی مهم است

ابتکار کمربند و جاده اغلب در غرب به عنوان یک چالش چینی برای نظم جهانی تلقی می شود، اما BRI برای آسه آن مهم است.از سال 2000، آسه آن یک اقتصاد منطقه ای است که در اطراف چین در حال توسعه است.جمعیت چین حدود دو برابر مجموع کشورهای آسه آن است و اقتصاد آن بسیار بزرگتر است.مرز جنوب غربی چین با بسیاری از کشورهای آسه آن نیز پروژه های بسیاری را که در حال پیشرفت هستند تسهیل کرده است.

در لائوس، چین در حال تامین مالی راه آهن فرامرزی است که پایتخت لائوس وینتین را به شهر کونمینگ در جنوب غربی چین متصل می کند.به لطف سرمایه گذاری چینی ها، کامبوج همچنین پروژه های بزرگراه، ماهواره ارتباطی و فرودگاه بین المللی را در دست اجرا دارد.در تیمور شرقی، چین در ساخت بزرگراه ها و بنادر سرمایه گذاری کرده است و شرکت های چینی در مناقصه بهره برداری و نگهداری شبکه ملی تیمور شرقی برنده شده اند.حمل و نقل عمومی و راه آهن اندونزی از طرح کمربند و جاده بهره مند شده اند.ویتنام همچنین یک خط آهن سبک جدید دارد.از اواخر دهه 1980، سرمایه گذاری چینی در میانمار در صدر فهرست سرمایه گذاری های خارجی قرار گرفته است.سنگاپور نه تنها یک شریک در طرح کمربند و جاده است، بلکه یکی از اعضای موسس AIIB است.

اکثر کشورهای آسه آن طرح کمربند و جاده را فرصتی برای ایجاد زیرساخت ها و تقویت اقتصاد داخلی خود می بینند، به ویژه که انتظار می رود رشد اقتصاد جهانی کاهش یابد.بزرگترین ذینفعان آسه‌آن تحت ابتکار کمربند و جاده، اقتصادهای متوسطی هستند که پیشنهاد چین را برای کمک از طریق همکاری بدون افتادن در دام بدهی پذیرفته‌اند.بدون یک شوک ناگهانی و ویرانگر، چین همچنان به نقش مهمی در توزیع ثروت و کمک به رشد جهانی، به ویژه برای کشورهای آسه آن ادامه خواهد داد.

زمانی که BRI امضا شد، اقتصادهای کوچکتر آسه آن به وام های سخاوتمندانه چینی متکی بودند.با این حال، تا زمانی که کشورهای آسه‌آن شرکت‌کننده در طرح کمربند و جاده بتوانند بدهی‌های خود را بازپرداخت کنند و مزایای بالقوه پروژه‌هایی را که روی آن کار می‌کنند ارزیابی کنند، این طرح می‌تواند به عنوان تیری در بازو برای اقتصاد منطقه باشد.